北京恒奧德儀器鋼材棒鋼軌平直度檢測儀鋼軌平直度儀操作原理

北京恒奧德儀器鋼材棒鋼軌平直度檢測儀鋼軌平直度儀操作原理

一、概述

 軌道是行車(chē)的基礎，其中鋼軌直接承受機車(chē)、車(chē)輛荷載，是軌道中最重要的組成部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路的運輸能力和行車(chē)安全。

鋼軌頂面短波不平順對鐵路行車(chē)的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車(chē)輪對鋼軌的荷載增大、導致輪軌間形成巨大的作用力，可能會(huì )引發(fā)鋼軌、車(chē)輪及部件的損傷斷裂，導致安全事故；另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動(dòng)增大，會(huì )導致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成較大波長(cháng)的軌道不平順。因此，嚴格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用，降低噪音，對延長(cháng)鋼軌、車(chē)輛部件的使用壽命、減少軌道維修費用、減輕噪音污染均有重要意義。我國準高速鐵路、高速鐵路及其試驗段的鋼軌焊接接頭不平順?lè )荡嬖谳^嚴重的超限問(wèn)題，造成這一現象的原因除了焊接工藝水平因素之外，另外一個(gè)重要因素就是缺少高精度的檢測手段來(lái)指導焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測方法顯然不能滿(mǎn)足精度要求，而且檢測效率低下；因此，開(kāi)發(fā)高精度、高效輕便的軌面短波不平順檢測裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測儀十分必要。

鋼軌平直度檢測儀采用非接觸式激光傳感器測量，可同時(shí)測量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況，適用于測量鋼軌焊補、接頭以及絕緣軌接頭的平順度，還可以對鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評估。在測量過(guò)程中還可以采用重疊法，對鋼軌磨損的測量長(cháng)度能夠超過(guò)設備本身的長(cháng)度，不僅適用于對短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評估，也適用于對長(cháng)距離波形范圍（0.3-1米、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評估。

二、主要用途

鋼軌焊接接頭平直度檢測儀主要應用在以下幾方面:

1、檢測鋼軌頂面短波不平順；

2、檢測鋼軌工作邊短波不平順；

3、檢測鋼軌焊接接頭廠(chǎng)焊、現場(chǎng)焊接質(zhì)量；

4、根據波形圖指導焊接接頭修理，有針對性地進(jìn)行打磨，提高作業(yè)效率。

三、總體結構及主要部件

鋼軌平直度檢測儀主要由機架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號處理接口板、電源模塊等安裝在機架上，機架和便攜電腦之間通過(guò)可插拔接頭的電纜連接。正式檢測時(shí)，首先將機架固定在鋼軌頂面，用電纜連接機架和電腦，然后開(kāi)機檢測。

1、機架：機架通過(guò)機座固定在鋼軌頂面，機架部分包括導軌、測量裝置、支座和附屬部分。

2、傳感器：采用高精度的激光位移傳感器；傳感器在機架上長(cháng)度為1m的導軌上滑動(dòng)，同時(shí)測量鋼軌頂面、內側工作邊兩個(gè)方向的短波不平順。

3、信號處理接口板：將傳感器的微弱信號進(jìn)行放大、濾波處理，然后進(jìn)行數字化轉換，并提供與計算機的接口。

4、電源模塊：為激光傳感器、信號處理接口板等提供長(cháng)時(shí)、穩定的電源。

5、便攜電腦：對數字化信號進(jìn)行處理、存儲，實(shí)時(shí)顯示測量數據，判斷是否超限，并顯示不平順的波形，為有針對性的打磨提供直觀(guān)依據。

四、測量原理、基本技術(shù)指標和主要特點(diǎn)

1、測量原理

（1）鋼軌頂面測量采用激光測量軌頂中線(xiàn)，采樣間隔為1mm。

 （2）鋼軌側面測量與鋼軌頂面測量原理類(lèi)似，不同之處在于鋼軌頂面的測量是在垂直面進(jìn)行，而鋼軌側面的測量則是在水平面進(jìn)行，測量點(diǎn)位于軌頂面以下l6 mm處